BMW показала бензиновую 3 Series нового, восьмого поколения. Электричку уже вывели первой, теперь дошла очередь до обычной «трешки» с моторами на бензине. И да, рядную «шестёрку» не выкинули на мороз: верхняя M350 остаётся с 3-литровым мотором, полным приводом и разгоном до сотни за 4,1 секунды.
Фокус тут не в очередных фарах и не в красивых словах про будущее. BMW делает одну семью: электрическая версия и бензиновая машина внешне близки, салон тоже почти общий — длинный экран у стекла, центральный дисплей, проекция за доплату, помощники водителя. Но бензиновую «тройку» не превратили в сироту при электромобиле. Ей оставили привычную роль: седан с ДВС, задним приводом в младших версиях и нормальной мощной верхушкой для тех, кому звук мотора всё ещё не музейный экспонат.
По технике расклад такой: в Европе ждут 318 на 156 л.с., 320 на 211 л.с., 330 на 255 л.с. и M350 на 444 л.с. Базовая 318 интересна ещё и нашим серым маршрутам: мощность ниже порога повышенного утильсбора, но это задний привод и 9,5 секунды до сотни. Не спортзал, скорее аккуратный входной билет.
Продажи новой «трешки» должны стартовать в начале 2027 года. В Европе пока собирают заявки, в Америке уже назвали цены: 330 — от 50 тысяч долларов, M350 — от 66 тысяч. В России официальной витрины под эту машину нет: нынешние свежие седаны под заказ из Европы тянут примерно на 7–8 млн рублей, китайские удлинённые — на 6–7 млн, а трёхлетки из Китая крутятся около 3,5 млн. Вот там и живой спрос. Новая M350 звучит красиво, но у нас это пока не «пошёл к дилеру», а «считай доставку, утиль и нервы».