Британия взялась за китайские электромобили: в Лондоне готовят импортные пошлины, чтобы остров не стал удобным боковым въездом на европейский рынок. Схема простая: Евросоюз уже обложил машины из Китая доптарифами, а Британия после Brexit жила мягче. Вот туда китайские бренды и заехали бодро — почти каждая четвёртая машина, проданная в стране в сентябре, была китайского производства.
The Times пишет, что министры готовы подтянуть британские правила к европейским и могут дойти до планки около 45% с учётом обычной пошлины. Пока это не закон и не прайс-лист у дилера, а работа над пакетом. Но направление понятное: Брюссель нервничает, что китайские электрокары смогут заходить через Британию и дальше давить европейцев ценой.
Контекст тут не мелкий. ЕС ещё осенью 2024 года ввёл доппошлины после расследования субсидий: BYD получил 17,0%, Geely — 18,8%, SAIC — 35,3%, для части остальных производителей ставка 20,7%, а обычная автомобильная пошлина идёт сверху. Британия тогда за Европой не пошла, и китайские марки этим окном нормально воспользовались: сейчас они уже держат пять мест в топ-25 брендов страны.
Для покупателя в Британии история неприятная: дешёвый китайский электромобиль может стать менее дешёвым. Для нас это скорее показатель погоды на большом рынке. Когда Европа и Британия начинают закрывать калитки, китайским маркам придётся выбирать: платить, локализоваться или активнее искать рынки попроще. Россия в таких раскладах обычно смотрит не из первого ряда, но цены и потоки машин от подобных решений всё равно потом аукаются.