Официальные дилеры полезли в самый нервный узел ремонта — каталоги деталей, инструкции и сервисные базы. РОАД отправила в Роспотребнадзор свои правки к будущим правилам: мол, доступ к техдокументации надо давать не всем одинаково, а по уровню сервиса, оборудованию, квалификации и зоне ответственности. На бумаге звучит аккуратно. В гаражной жизни это легко превращается в шлагбаум: кто прошёл — чинит нормально, кто не прошёл — опять добывает схемы и прошивки через пол-рынка.
Фон тут важный. Летом подписали поправку к закону о защите прав потребителей: с 1 марта 2027 года изготовители должны отдавать нужную для ремонта техдокументацию не только официалам, но и организациям с ИП, которые занимаются обслуживанием и ремонтом. Правительство ещё дописывает порядок, сроки и состав этой информации. Вот вокруг этого окна дилеры и пытаются поставить рамку пожёстче.
Их логика понятна: официальный центр тратится на оборудование, обучение, требования производителя, а потом ещё отвечает перед клиентом за машину. РОАД отдельно упирает на гарантийный ремонт и опасные узлы — тормоза, подушки безопасности, электронные блоки, высоковольтные системы электромобилей, диагностическое и калибровочное ПО. То есть не «дайте нам всё закрыть», а «пустите только тех, кто реально умеет». Но рынок слышит другое: опять хотят оставить ключи у своих.
Сервисники возражают жёстко. В России сейчас продаются машины 123 брендов и около 900 моделей, плюс стоят на руках десятки ушедших марок. Загнать всё это только к официалам — это красиво разве что в презентации. На земле у самих дилеров бывают проблемы с поставкой деталей, а независимые техцентры с 2022 года и так вытаскивают ремонт через серые обновления, каталоги и параллельные каналы.
Размер поля тоже не игрушечный: в стране около 123 тыс. организаций по техобслуживанию и ремонту автомобилей, за четыре года рынок прибавил примерно четверть. Если доступ к документации зажать слишком сильно, клиенту не станет безопаснее автоматически. Он просто поедет туда же, куда ездил, только мастер будет чинить сложную машину с меньшим набором нормальной информации. А вот это уже совсем не про защиту потребителя.