Российские электромобили за лето вдруг перестали быть игрушкой для самых терпеливых. В третьем квартале на учёт встала 6751 новая «электричка», а во втором было 2334. Почти тройной рывок на рынке, где сами новые машины в целом прибавили всего 2,2%.
Доля электромобилей тоже подросла заметно: с 0,6% до 1,9%. Всё ещё не народный автомобиль, конечно, до этого как до быстрой зарядки во дворе. Но уже и не музейная полка для тех, кто любит считать киловатты. Дром связывает спрос с летними перебоями по бензину: когда за обычным топливом начинается нервотрёпка, розетка внезапно выглядит не такой уж странной идеей.
Наверху таблицы случилась перестановка. Changan стал первым среди марок, Evolute откатился на второе место, хотя его i-Joy как модель как раз выиграл квартал: 1449 машин против 547 во втором квартале. Важная деталь — почти 94% этих i-Joy ушли частникам, а не только в корпоративные парки. Тут помогала и господдержка: скидка с цены при кредитной покупке доходила до 925 тысяч рублей.
Changan тянул вверх Qiyuan Q05. Машина набрала 1393 регистрации и стала второй среди моделей, хотя история у неё не совсем «пришёл в официальный салон и выбрал цвет ковриков». В России её возят под заказ, московские дилеры помогают оформлять машину на таможне для личного пользования. Такой боковой вход — и всё равно почти вершина электрического зачёта.
UMO 5, он же GAC Aion Y на базе «Москвича», за квартал купили 799 раз. Это на 243 машины больше, чем весной, но до темпа Evolute он не дотянулся. У него другая публика: 52% продаж пришлись на юрлиц, то есть такси и похожие парки. Обещанный дизельный подогреватель для потребительской версии ещё не доехал до салонов: производитель говорит, что серийный запуск только готовят, точные сроки назовут позже.
А «Атом» пока едет не шумом, а маленькими цифрами. Официальные продажи стартовали 16 сентября, первые машины ставили на учёт ещё в мае, но за третий квартал набралось 37 штук. Для проекта, вокруг которого разговоров было на весь двор, это скорее прогрев, чем старт массовой раздачи ключей. Тем более Дром честно напоминает: у нас почти нет удачных примеров, где новую машину большими тиражами продавали без привычной дилерской сети.
Картина выходит простая: электрички в России рванули не потому, что все резко полюбили тишину и экологию. Сошлись бензиновая нервозность, субсидии, наличие живых машин и серые схемы ввоза там, где официальный канал не успевает. Рынок маленький, но в этот квартал он впервые показал зубы.