Китайских машин в Россию за восемь месяцев приехало больше 688 тыс. штук. Это вдвое больше, чем годом раньше. В деньгах тоже не мелочь — 9,08 млрд долларов, плюс в 2,2 раза. То есть поток из Китая не подсох, а наоборот: фуры, автовозы, растаможка, всё крутится бодро.
Но тут есть нормальная такая развилка. Машины через границу идут веселее, чем новые китайские авто встают на учёт внутри страны. За январь–август в России зарегистрировали 334,3 тыс. новых китайских машин — минус 19,8% к прошлому году. Доля всё равно большая, 40,3% рынка, китайцы никуда не испарились. Просто прежнего режима «берите любую, завтра будет дороже и пусто» уже нет.
Зато вторичка китайских машин ожила: перерегистрации за те же восемь месяцев выросли на 35,6%. И это для обычного покупателя даже интереснее экспортных миллиардов. Рынок взрослеет: вчерашний новый кроссовер уже приходит в трейд-ин, торгуется с новой машиной ценой и заставляет вспоминать не только экран в салоне, но и ликвидность, сервис, запчасти.
У Gasgoo за январь–июль Россия тоже шла главным внешним направлением для китайских легковушек: 524,4 тыс. машин и плюс 143,4% год к году. Картинка получается простая: Китай везёт сюда много железа, а российский спрос стал придирчивее. Сколько из этого потока быстро разойдётся по первым владельцам, сколько будет ждать покупателя на площадках и сколько потом уйдёт во вторые руки, открытые цифры пока не показывают.