Покупателю пока рано ждать, что машины на китайской базе быстро обрастут российской начинкой. Крупные поставщики компонентов не рвутся переносить сюда производство, а некоторым автозаводам и обычной сборки хватает. Шильдик поменять проще, чем всю цепочку поставок.
Китайским компаниям нужны согласования властей КНР и гарантии на случай ухода: капитал они хотят вернуть, если работать станет нельзя. Российские поставщики готовы вкладываться, но без чертежей и технологий далеко не уедешь.
На бумаге темп бодрый: выпуск компонентов хотят поднять с 601 млрд рублей в 2026 году до 673 млрд в 2027-м — плюс 12%. Но «Москвич» пока только договаривается о СП с первым восточным партнёром. Китайское одобрение уже есть, самого производства ещё нет.