Господдержку автокредитов на 2027–2028 годы хотят подрезать почти втрое относительно действующего плана. В проект бюджета заложили 14 млрд рублей на два года — по 7 млрд в год. Раньше в плане было 20 млрд. Для авторынка это не бумажка из соседнего кабинета: льготные кредиты тянули заметный кусок продаж новых машин российской сборки.
Работает эта штука без фокусов. Покупатель берёт целевой кредит в банке-участнике, продавец делает скидку от цены машины, а государство потом компенсирует её по программе. Но вход туда не для всех подряд: медики, работники образования, участники СВО и их семьи, люди с инвалидностью, плюс семьи с детьми на Дальнем Востоке.
Масштаб у программы был нормальный, не «три машины у проходной». К концу сентября по ней продали больше 123 тыс. автомобилей. В новых машинах льготные автокредиты занимали до 15% выдач, а в целом по рынку — не меньше 10%. Так что если денег в программе станет меньше, удар пойдёт прежде всего по новым российским авто: там эта скидка часто и была тем самым аргументом «ладно, берём сейчас».
Дальше всё довольно приземлённо. Часть людей отложит покупку. Часть уйдёт в обычный кредит. Средняя сумма займа и так уже добралась до 1,58 млн рублей в августе, а средний срок растянулся до шести лет. Тянуть ещё длиннее — такое себе развлечение: машина успеет надоесть, а платёж всё ещё будет здороваться по утрам.
Есть и обходная тропинка — фирменные кредитные программы у иномарок. В источнике отдельно названы Geely, Chery и Changan: у таких марок бывают почти нулевые ставки. Только мелкий шрифт там не для красоты: первоначальный взнос может быть 70–80%. То есть баннер улыбается, а кошелёк уже понял, куда его ведут.
Важно: это проект бюджета, не финальный приговор. В сохранённом материале нет отдельного подтверждения от Минпромторга про новые лимиты сверх этих цифр, поэтому честно держимся того, что есть: на ближайшие два года льготную программу хотят сделать заметно уже, и рынок от этого может сильнее качнуться к дорогим иномаркам и обычным кредитам.