NIO и Geely в Китае не просто пожали руки под камеры, а полезли друг к другу в инфраструктуру. Geely заходит в NIO Power: отдаёт туда свой swap-бизнес Yiyi Power и добавляет 640 млн юаней. После закрытия сделки у Geely будет 30% NIO Power. В ответ NIO берёт 10% в зарядной «дочке» Geely — Haohan Energy.
Смысл тут не в красивом слове «партнёрство». Китайские электромобили уже упёрлись не только в батарейки и цены на машины, а в розетку у дома, трассы и торгового центра. NIO за годы вбухала в зарядку и замену батарей больше 20 млрд юаней, а теперь фактически говорит: ладно, строить каждому свой островок — дорого и глуповато.
По swap-части схема такая: коммерческий бизнес Yiyi Power должен переехать в NIO Power, а для обычных легковых машин компании хотят вместе делать единые технологии и стандарты замены батарей. Geely будет готовить модели под такую замену, NIO Power — обслуживать их. Вот это уже интереснее очередной таблички на конференции: батарейная станция из фирменной игрушки одной марки может стать более общей инфраструктурой.
С зарядками ход похожий. NIO вкладывается в Haohan Energy, а сети обещают соединить между собой. У Geely заявлен большой план до конца 2027 года: больше 22,000 зарядных станций и свыше 100,000 коннекторов. У NIO отдельно есть цель по станциям замены батарей — 10,000 к 2030 году. То есть ребята не про «поставим пару колонок у офиса», масштаб уже совсем другой.
Граница истории тоже простая: это Китай. Про Россию, экспортные рынки, цены на услуги, конкретные модели Geely с заменяемой батареей и дату, когда обычный владелец реально увидит общий доступ, в релизе ничего нет. Но направление видно: китайские EV-марки начинают воевать не только скидками на машины, а тем, кто быстрее сделает зарядку и замену батареи менее нервной бытовой процедурой.