У такси с ОСАГО всё ещё не чисто: примерно три машины из десяти с разрешением на работу не закрыты обязательной страховкой. Не где-то в серой зоне «бомбил у вокзала», а в официальном поле — у машин, которые уже числятся как такси.
Цифры неприятные. За январь–сентябрь 2026 года на такси оформили 688 105 полисов ОСАГО. А разрешение на работу, если брать весенний срез, было у 940 500 машин — легковушек и лёгких коммерческих. Вот отсюда и выходит охват около 70%. Остальные — та самая дырка, с которой потом все делают удивлённые лица после ДТП.
Главный фокус тут не в том, что таксисты совсем забили на страховку. Рынок просто ушёл в короткие полисы: от одного дня до трёх месяцев. Таких за девять месяцев набралось 400 265 штук. Для водителя это понятная математика: машина сегодня на линии — полис купил, завтра стоит — деньги не жжёшь. Но для пассажира и соседа по потоку смысл другой: наличие разрешения на такси само по себе ещё не значит, что с ОСАГО всё в порядке.
На обычных водителях без ОСАГО, по оценке страховщиков, катается примерно 7–10%. У такси выходит куда жирнее. И это не тот случай, где можно махнуть рукой: такси больше ездит, чаще попадает в дорожную мясорубку, а после аварии всем резко становится важно, был ли у машины нормальный полис, а не просто шашечки и приложение в телефоне.
Официальной свежей раскладки по регионам в этой новости нет. Не раскрыто и другое важное: сколько из этих «без ОСАГО» реально каждый день возит людей, а сколько просто висит в реестре с разрешением. Так что вывод аккуратный: проблема не в каждой конкретной поездке, но рынок такси всё ещё сильно дырявый по страховке. И короткие полисы эту дыру подлатали, но не закрыли.