Мощные машины из альтернативного импорта с 2027 года станут дороже: коммерческий утильсбор поднимут на 10–20%. Не по всем подряд, а прежде всего по тем самым «хочу нормальный мотор, а не кофемолку» — большим бензиновым кроссоверам, немецкой тройке, редким версиям и прочим вкусностям, которые и так едут в Россию сложным маршрутом.
Важная развилка такая. Если машину ввозят для личного пользования, мотор меньше 3 литров, мощность ниже 160 л.с., и владелец не перепродаёт её раньше года, повышение её не цепляет. Всё остальное уже попадает в более нервную зону. У дилеров оценка грубая, но понятная: по ходовым моделям прибавка может выйти примерно 200–500 тыс. рублей. На фоне BMW X7 за 18 млн это не «караул, закрываем рынок», но неприятный чек сверху всё равно прилетает.
Самый скользкий момент даже не сам сбор, а время. Машина едет не за вечер: в материале речь про срок около полутора месяцев и про таможенные платежи, которые считаются в рублях, но завязаны на евро. То есть заказал сегодня, а платить будешь уже по курсу на момент приезда. Тут как с автоматом у вокзала: вроде кнопки понятные, но выигрыш никто не гарантирует.
Через Киргизию поток уже бодрый: за январь–август 2026 года ввоз новых машин вырос в 2,5 раза, и 38 тыс. из них — мощные авто с коммерческим утильсбором. После прошлой смены методики в декабре 2025-го импорт мощных машин с пробегом за первые четыре месяца просел в восемь раз. Так что история не про страшилку на пустом месте: дорогую параллелку будут продолжать возить, но мощный мотор всё больше превращается в отдельную роскошь, а не просто пункт в комплектации.