На «Москвиче» наконец включили нормальный заводской режим для «Атома». Не просто показали очередной прототип под софитами, а запустили выпуск электромобиля на московской площадке: кузова варят, красят, собирают, настраивают электронику и гонят через финальную проверку там же.
Темп пока без фанфар, если честно: цель — до 20 машин за смену. Для красивого слова «массовый» звучит бодро, для улицы — это скорее аккуратная серия, а не поток как на большом конвейере. Но для «Атома» это важный шаг: первые машины уже уходили клиентам по предзаказам, теперь проект должен перестать быть вечной выставочной машинкой и начать реально появляться у людей.
По плану «Камы» в 2026–2027 годах хотят выпустить до 10 тысяч таких электрокаров. Заявленная локализация — до 70%, и тут важна граница: это не значит, что машина вообще без внешних зависимостей, но батарея, электропривод и часть ключевых узлов завязаны на российских партнёров. Сборку при этом делает не сама «Кама», а завод «Москвич»: разработка отдельно, железо на конвейере отдельно.
По технике всё уже знакомо: электромотор на 150 кВт, то есть 204 силы, батарея 77 кВт·ч и запас хода около 500 км. Цена — 3,98 млн рублей, а с льготным кредитом выходит 3,055 млн. Вот тут и начинается обычная покупательская арифметика: за эти деньги «Атом» продаёт не только розетку вместо бензобака, а ещё редкий для нашего рынка шанс купить новый российский электрокар не на уровне обещаний, а с производственной линией за спиной.
Что пока не видно из открытых материалов — как быстро завод удержит этот темп, сколько машин реально дойдёт до частников, а сколько уйдёт корпоративным клиентам, и насколько спокойно сервис переварит первые партии. Старт серии есть. Проверка начнётся не в пресс-релизах, а когда эти «Атомы» поедут каждый день, зимой, по пробкам и с очередью на обслуживание.