BYD Dolphin G DM-i добрался до европейских дорог, и тут прикол не в очередном морском имени. Китайцы сделали маленький хэтч класса Renault Clio, но с розеткой: подключаемый гибрид там, где обычно максимум обычный гибрид и разговоры про экономию на чеке.
Главная цифра — до 65 миль на электричестве у версий с батареей 18,3 кВт·ч. Базовая Active скромнее: 7,2 кВт·ч и 25 миль без бензина. Зато старшие варианты получают 209 л.с., а не игрушечную тележку для города. Бензиновый 1,5 работает в паре с электромотором: чаще машина едет электротягой, а мотор помогает держать батарею живой.
По цене BYD целится не в богатый клуб больших PHEV, а прямо в привычные Clio и Toyota Yaris: Autocar выносит в заголовок около £24 тысяч. Вот поэтому история цепляет. Если цифры не развалятся в реальной эксплуатации, это уже не «китаец подешевле», а попытка притащить розеточный гибрид в самый народный европейский размер.
Есть и холодный душ. Autocar после поездки дал машине 7 из 10: хвалит комфорт, электрический запас хода и багажник на 425 литров, но ругает скучную езду, жёсткий пластик и тесноватый задний ряд для взрослых. Плюс машина «для Европы», но сначала всё равно китайской сборки; венгерский завод BYD пока только в планах для будущего производства. Для России прямого смысла немного: это британско-европейская история. Но как сигнал рынку — занятно. Маленькие гибриды теперь тоже хотят играть во взрослую розетку.