Пикапы в России за третий квартал бодро вылезли вверх, и главный номер тут не американский RAM и не родной УАЗ, а JAC T9. С июля по сентябрь на учёт встали 6266 новых пикапов против 5045 во втором квартале. Весь авторынок за тот же шаг прибавил куда скромнее — около 2%, так что грузовички на раме устроили себе отдельную вечеринку.
Но вечеринка китайско-российская. JAC T9 набрал 1018 регистраций и стал первым среди моделей. Great Wall Poer почти рядом — 979 машин. А УАЗ, который вроде бы должен чувствовать себя дома в таком формате, наоборот съехал: 393 пикапа против 560 кварталом раньше. Среди крупных игроков он один пошёл вниз. Неловко, особенно когда вокруг все тащат в кузове хоть какой-то рост.
У JAC история не просто «привезли из Китая и продали». Импорт T9 фактически свернули: в третьем квартале из китайских машин всплыли только 10 старых экземпляров 2024–2025 годов. Основной объём — владивостокская сборка на бывшем СП «Мазда Соллерс», теперь это «Автомобильные индустриальные технологии». Бензиновая версия ещё и подтверждена Минпромторгом по локализации, а это важно из-за утильсбора: пикапы идут как N1, и там расчёт не такой злой, как у легковых машин по мощности. Вот почему бензин у T9 разошёлся лучше дизеля: на дизель пришлась только треть квартальных продаж.
Sollers на тех же корнях тоже растёт, но пока больше шумит группой, чем бьёт одним ударом. ST6 дал 462 машины, ST8 — 347, ST9 — 327. Все три вместе еле обогнали один JAC T9. Тут уже вопрос не к железу, а к тому, кто громче стоит у ворот рынка.
Импорт тоже живой. Foton добрался до 785 машин, Changan Hunter Plus — до 455, RAM 1500 без официального присутствия набрал 521 регистрацию. Но картина простая: российский сегмент пикапов сейчас держится на льготной для категории N1 логике, локальной сборке и китайских моделях. УАЗ в этой компании выглядит уже не хозяином поляны, а тем самым соседом, который вроде был первым во дворе, но мяч теперь у других.