Kia сделала из PV5 не только фургон и микроавтобус, а голую рабочую заготовку: двухместная кабина, сзади приваренная полурама, дальше уже ставь нужную надстройку. Будка, мастерская, холодильный ящик — смысл ровно в этом. Машина не про «красиво стоять у шоурума», а про скучную коммерцию, где кузов выбирает работа.
До этого PV5 был только цельнометаллическим фургоном или микроавтобусом длиной 4,7 или 4,9 м. У новой версии колесная база — 2995 мм. Дизеля в запасе нет: семейство остаётся чисто электрическим. Стартовый вариант — мотор 89 кВт, то есть 120 л.с., и батарея 51,5 кВт·ч. Версия подороже — 120 кВт, 161 л.с., и батарея 71,2 кВт·ч.
Самая понятная цифра тут — грузоподъёмность 1005 кг. То есть Kia лезет не в игрушечные «эко-развозки для буклета», а в нормальный лёгкий коммерческий класс. Запас хода заявлен до 416 км, но тут без фанатизма: надстройка может быть разной, а значит и реальная жизнь у машины тоже будет разная.
Для России это пока история на посмотреть, а не прайс на завтра. В исходном материале нет ни цены, ни сроков поставок, ни отдельного российского сценария. Зато направление видно: корейцы двигают PV5 от пассажирско-фургонной темы к универсальной базе для бизнеса. Электрическая «Буханка мечты», только без обещаний про наши дворы и наши розетки.