Volkswagen выкатил Mission Efficiency — электропрототип, заточенный не под светофорные гонки, а под драку с воздухом. Задние колёса спрятали под кузов, диски и шины подобрали ради меньшего сопротивления. Вышел коэффициент Cd 0,158 — на 16% ниже, чем у прежнего рекордсмена Volkswagen XL1.
Техника без волшебства. Спереди работает серийный мотор APP290 на 99 кВт, или 135 сил, батарея — 54,9 кВт·ч. В заезде машина потратила 7,51 кВт·ч на сотню с учётом потерь при зарядке. Вот где весь фокус: запас хода можно растить не только огромным аккумулятором. Иногда сначала стоит перестать толкать перед собой воздушный шкаф.
Совсем бесполезной каплей прототип не сделали. Здесь четыре места по схеме 2+2 и багажник на 481 литр, хотя задний ряд рассчитан скорее на невысоких пассажиров. Машина получила европейский допуск для дорог общего пользования.
Но цифры стоит читать аккуратно. Сравнение расхода с Nissan Leaf в исходной заметке проверить толком нельзя: поколение машины и одинаковые условия замера не названы. Есть и расхождение в габаритах — ширина в публикации Дрома не совпадает с официальной спецификацией Volkswagen. Сам Mission Efficiency в серию не собирают. Это ходовая лаборатория, которая наглядно показала цену плохой аэродинамики, а не новый Volkswagen для заказа у дилера.