ЕАЭС ставит шлагбаум для грузовых шин из Таиланда и Вьетнама: на ввоз таких покрышек вводят антидемпинговые пошлины. Это не про легковую резину на соседский седан, а про грузовой сегмент — там, где каждый лишний процент потом долго катается в тарифах, закупках и сметах перевозчиков.
Разброс по ставкам нормальный такой, не символический: от 11,31% до 22,37% от стоимости шины. По Таиланду отдельно названы Prinx Chengshan и Maxxis International — для них 17,05%, для остальных тайских производителей 22,37%. По Вьетнаму мягче всех проходит Jinyu с 11,31%, дальше Vietnam COFO Tires — 14,99%, Sailun — 16,48%, Advance Tyre и прочие — 17,25%.
Решение уже приняла Евразийская экономическая комиссия. В ЕАЭС, если кто забыл эту аббревиатуру из новостей про пошлины, входят Россия, Беларусь, Казахстан, Армения и Киргизия. То есть история напрямую касается и российского рынка, а не где-то там за стеклом.
Кто толкал эту тележку, тоже известно: за дополнительный сбор выступили крупные шинники ЕАЭС — «Кордиант», «Белшина» и Kama Tyres. Их логика простая: спрос на грузовые покрышки в 2022–2024 годах почти не шевельнулся, вырос всего на 0,8%, а ввоз из Таиланда и Вьетнама заметно прибавил. Ну вот конкуренцию и решили не уговаривать, а прижать тарифом.
Чего в открытом тексте Дрома нет — так это точной даты старта пошлин и честного ответа, сколько потом увидит покупатель в прайсе. Поэтому держимся за подтверждённое: страны, грузовой сегмент, ставки и инициаторов. А вот розничный ценник — это уже следующий круг дворовой математики, когда поставщики и продавцы начнут перекладывать новые проценты по цепочке.