«Лукавто» заехал в электрички по-взрослому: открыл на Новорижском шоссе центр продаж и сервиса электромобилей и гибридов. Не стойку в углу старого шоурума, а отдельную площадку на 1,27 тыс. кв. м с инвестициями в 1 млрд рублей.
На витрине — знакомый нынешнему премиум-покупателю китайский набор: Zeekr, Li Auto, Lynk & Co, Aito, Xiaomi, Denza и Maextro. Плюс обещают индивидуальный привоз. Для «Лукавто», который раньше крутился вокруг Mercedes-Benz, BMW, Audi и Porsche, это понятный разворот: покупатель дорогих машин теперь всё чаще смотрит не только на шильдик, но и на розетку с батарейкой.
Рынок под это правда шевелится. За январь–август в России продали 48,1 тыс. новых гибридов — плюс 140,5% год к году. Электромобилей меньше, 8,2 тыс., но и там рост на 22,3%. Летом спрос дополнительно подогрела топливная нервотрёпка: в июле гибриды прибавили почти 58% к июню, а электромобили — больше чем вдвое.
Но золотой кассы тут нет. В «Рольфе» прямо говорят: тащить малоизвестные китайские бренды рискованно, даже когда сегмент модный. Машины дорогие, чек высокий, а маржа в процентах не превращается в чудо. По новым авто 5–6% рентабельности уже считается хорошей сделкой, и её легко съедают скидки, деньги в складе и прочая дилерская бытовуха.
Так что история не про то, что электрокары спасли автобизнес. Скорее про то, что премиальные дилеры уже не могут делать вид, будто гибриды и батарейки — это странная полка для любителей гаджетов. Покупатель туда пошёл, деньги туда пошли, теперь дилерам надо успеть — и не набрать красивых дорогих машин, которые потом будут стоять памятником смелости.