Российский седан жив, но выглядит уже не как широкий выбор, а как маленькая полка у кассы: Lada впереди, рядом белорусский Belgee, а за ними — Camry и китайский гибрид Changan, которые едут совсем не из старой нормальной дилерской вселенной.
В третьем квартале Granta седан всё ещё тащит сегмент на себе — 19 328 машин. Vesta седан набрала 10 001 покупателя, Искра седан пока сильно ниже — 4094 штуки. А вот Aura ушла в совсем грустный угол: 251 проданная машина за квартал, и только 42 из них свежего, 2026 года выпуска. Для машины с образом «посолиднее» звучит так себе, мягко говоря.
Если убрать Lada, картина становится тонкой. Belgee S50, бывший Geely Emgrand, разошёлся тиражом 1804 машины — и это при дефиците из-за белорусского завода. Toyota Camry набрала 1719 продаж, Changan Qiyuan A06 — 1315. То есть второе и третье места среди иномарок-седанов держат не массовые официальные новинки, а машины из альтернативной реальности российского рынка: кто-то везёт, кто-то ждёт, кто-то берёт, пока ещё можно.
Официальные замены пока не спасают картину. Tenet A8, который раньше знали как Chery Arrizo 8, в первый полный месяц продаж нашёл 144 покупателя. Hongqi H5 продался за квартал в 240 штуках, а его российскую сборку на бывшем заводе Toyota ждут только к середине 2027 года. До роли народного седана тут как до свободного места во дворе вечером.
Главный смысл простой: седаны и лифтбеки в России не исчезли, но нормальный выбор вне Lada стал узким и нервным. Belgee может быть сильным игроком, если поставки не хромают. Camry и Qiyuan закрывают дыру здесь и сейчас. А дальше над всем этим висит утильсбор: чем дороже становится альтернативный завоз, тем меньше шансов, что привычный седан останется не редкой добычей, а обычной покупкой.