С 1 января 2027 года утильсбор на автомобили в России снова поднимут — на 10–20%, смотря какая техника. Не внезапный фокус из рукава, а следующий шаг той самой длинной лестницы индексации, которую утвердили ещё в 2024-м. Просто лестница эта стоит прямо у ценника в автосалоне, поэтому каждый новый пролёт слышно хорошо.
Минпромторг сказал Autonews, что повышение нужно для понятных условий в автопроме, локализации и заводов, которые после ухода иностранцев не должны стоять мёртвыми коробками. Логика ведомства такая: сбор дорожает, зато внутри страны выгоднее собирать машины и компоненты. В копилку аргументов кладут долю отечественной техники — 63,5% за январь–август 2026 года, плюс 8,5 процентного пункта к прошлому году.
Есть и заводская часть истории. В России, со слов министерства, сейчас выпускают легковушки более чем 20 брендов и свыше 50 моделей. По критически важным комплектующим с 2022 года нашли российские решения примерно для половины из 740 позиций. Ещё 107 проектов по автокомпонентам получили льготное финансирование через ФРП: больше 133 млрд рублей, а общие инвестиции в отрасль перевалили за 291 млрд.
Для покупателя вся эта промышленная арифметика звучит проще: импортным и слабее локализованным машинам станет тяжелее держать цену. Точный плюс к прайсу никто сейчас честно не назовёт — он зависит от модели, схемы ввоза, мощности, категории техники и аппетита продавца. Но направление видно без бинокля: сбор растёт, и рынок обычно не носит такие расходы в кармане молча.
Есть важная граница. Это не отдельный новый запрет и не объявленная сегодня спецоперация против конкретной марки. Это плановая индексация старой конструкции. Минпромторг говорит про поддержку производства и рабочих мест: около 300 тысяч человек на автозаводах, ещё больше 380 тысяч в автокомпонентах, всего вместе с материалами и сырьём — примерно миллион. Красиво на бумаге. А в салоне всё равно первым делом спросят не про миллион рабочих мест, а сколько теперь стоит нормальная машина.