Зимние шины в России начали разбирать заметно бодрее, но картина не такая, будто все вдруг стали дисциплинированными и с сентября побежали готовиться к снегу. Главный сдвиг проще: резину всё чаще покупают на маркетплейсах. На Wildberries в сентябре заказов зимних шин стало примерно в два с половиной раза больше, чем годом раньше. А у шиномонтажей при этом тишина — без палаток, списков и «запишитесь на ноябрь, если повезёт».
Смысл тут не в ранней панике, а в смене маршрута. Раньше человек ехал в шинный центр, там же выбирал комплект и там же ставил. Теперь сначала тыкает в телефоне, ищет дешевле, ждёт доставку, а к станку приедет уже когда погода прижмёт. Поэтому продажи онлайн растут, а очереди у подъёмников пока не выросли вместе с ними.
С дефицитом тоже без драмы. Выбор есть, но он теперь другой: около 80% импортной резины идёт из Китая, а в 2025 году китайские поставки дали российскому рынку примерно 200 шинных брендов. Старые знакомые названия тоже встречаются, только часто уже через новые цепочки и с китайским производством. Тут начинается самое интересное — не «есть или нет», а сколько готовить денег.
На больших колёсах разница прям с кулак. Комплект шипованных R20 от Triangle — около 50 тысяч рублей. Gislaved с бывшего завода Continental — уже примерно 100 тысяч. Michelin китайского производства — около 200 тысяч. То есть купить «просто зимнюю резину» можно, но если машина на крупных дисках и хочется бренд пожирнее, касса быстро становится неприятной.
За саму переобувку пока не накрутили. В техцентрах говорят, что цены с весны не поднимали, а выездной шиномонтаж за легковой R20 называет около 5,5 тысячи рублей. Настоящий народный забег, как обычно, начнётся не по календарю, а по первому снегу. Формально зимние шины обязательны с 1 декабря, штраф за несезонную резину — 500 рублей. Но ждать этой даты на летних покрышках — это уже не экономия, а игра в «успею проскочить».