АвтоВАЗ теперь не рисует российскому авторынку бодрый разгон в 2027 году. Дмитрий Костромин, который у завода отвечает за продажи и маркетинг, сказал журналистам прямо: в 2026-м ждут примерно 1,4 млн новых легковых и лёгких коммерческих машин, а в следующем году — примерно ту же полку. Не провал, но и не «поехали наверх». Скорее стоим у светофора и смотрим, когда кто-то наконец моргнёт зелёным.
Завод раньше надеялся, что политика Минпромторга поможет рынку подрасти. Теперь тон другой: роста не ждут, а в четвёртом квартале допускают и откат по Lada. Сентябрь у марки был сильный — 32 310 машин, лучший месяц с начала года, плюс 10,6% к августу и плюс 9,4% к прошлому сентябрю. Но после такого рывка, говорит Костромин, продажи могут чуть съехать вниз. Машина вроде разогналась, но дорога впереди не самая сухая.
Главная нервная тема — господдержка спроса. В АвтоВАЗе готовятся к сценарию, что льготное автокредитование до конца 2026 года не вернётся. Окончательного решения Минпромторга у компании пока нет, поэтому завод тянет спрос своими программами, «Авто финанс банком» и другими банками. Перерывы в таких мерах, по словам Костромина, копят отложенный спрос: покупатель не исчезает, он просто стоит рядом с дилером и ждёт, дадут ли нормальные условия.
Для рынка это важнее, чем очередная красивая фраза про «потенциал». Если даже АвтоВАЗ после лучшего месяца года говорит осторожно, значит продажи держатся не на внезапной народной любви к новым машинам, а на скидках, кредитах и ручной работе дилеров. В октябре прямые выгоды на Lada оставили на сентябрьском уровне — от 20 000 до 160 000 рублей, в основном на машины 2024 и 2025 годов. То есть торг ещё живой, но большого самовозгорания спроса завод пока не обещает.